Essas são as regras de voo utilizando a plataforma Newsky.

Para mais informações acesse https://wiki.newsky.app/en/flight/rating-system

Sistema de classificação

O Newsky inclui um sistema de classificação automática muito avançado que abrange todas as fases do voo e ainda está em desenvolvimento. Devido a essa complexidade, pode ser confuso para pilotos e gerentes de companhias aéreas o que é classificado e quais são as penalidades. Nesta página, discutiremos como cada fase do voo é classificada, as possíveis penalidades e como evitá-las.

Voo abandonado

Se, por qualquer motivo, o piloto não puder realizar o voo reservado, deverá excluí-lo da página "Meus Voos" em até 60 minutos após o horário de partida programado. Caso contrário, o voo será considerado Abandonado e sofrerá uma multa de US$ 200 por passageiro reservado.

Emergência

Esta opção foi adicionada para lidar com situações de emergência. Declarar emergência permite testar suas habilidades sem arriscar sua classificação, pois voos de emergência não contam para a média da companhia aérea ou do piloto.

Colidir

Se nenhuma emergência foi declarada e a aeronave pousou com:

• força de toque maior que 3Gs ou taxa maior que 2.000 pés/min
• ângulo de inclinação maior que 20° em qualquer direção
• inclinação superior a 20° para cima ou inferior a 3° para baixo (pouso com a roda do nariz)
• taxa vertical positiva

Será considerado um pouso forçado com perda total da aeronave. A pontuação do voo será zerada e uma multa de 1 milhão de dólares será aplicada.

Sistema de trapaça

Se alguma trapaça for detectada, o voo será zerado. Isso significa que nenhuma classificação será atribuída, nenhum dinheiro será ganho e o voo não será contabilizado em nenhuma estatística.

Mudança de aeronave

Assim que o voo for iniciado, nenhuma alteração no tipo de aeronave será permitida.

Aceleração do tempo

Dependendo das configurações do SOP da companhia aérea, a aceleração de tempo pode ser proibida e considerada uma trapaça ou permitida, resultando em uma redução proporcional na receita. Há uma tolerância para isso, então não se preocupe com qualquer aceleração de tempo acidental.

Modo de teletransporte e movimento

Mover sua aeronave é permitido apenas em solo. Qualquer movimento anormal no ar fará com que o voo seja zerado.

Reabastecimento em voo

Você não pode reabastecer no ar, você não é o Força Aérea Um! Caso tenha calculado mal o combustível ou ele tenha desaparecido repentinamente, trate-o como uma emergência ou encontre um aeroporto próximo para pousar.

Mudança de ZFW

Você não pode largar itens do seu avião, então seu Peso Zero Combustível (ZFW) nunca deve mudar durante o voo.

Dados de log incoerentes

A Newsky tenta detectar dados suspeitos no registro para evitar penalizar os pilotos por erros no simulador. Se você não sabe por que seu voo foi sinalizado como erro, entre em contato com o suporte da Newsky por e-mail ou Discord.

Noções básicas

Esta seção aborda noções básicas de voo que abrangem todas as fases do voo.

Altímetro

A configuração correta do altímetro é importante para uma leitura de altitude válida. A tolerância de +-2 mb é aceita na decolagem e no pouso (para levar em conta a atualização meteorológica em tempo real) e de +-1 mb para QNH padrão de cruzeiro de 1013 mb/29,92 inHg.

Luzes NAV

Luzes de navegação ou luzes de posição (verde/vermelhas nas asas e brancas na cauda) são usadas sempre que a aeronave estiver com energia elétrica. A Newsky as exige sempre que a aeronave estiver em movimento.

Luzes BEACON

Luzes de sinalização ou luzes anticolisão (luz vermelha piscante na parte superior e inferior da aeronave) sinalizam às equipes de solo que não é seguro se aproximar da aeronave. A Newsky exige que esta luz esteja acesa quando a aeronave estiver em movimento ou com qualquer um dos motores em funcionamento.

Luzes estroboscópicas

Luzes estroboscópicas, ou às vezes chamadas de luzes de alta intensidade (luzes brancas piscantes nas asas e na cauda), são obrigatórias nas pistas (mesmo em cruzamentos) e no ar o tempo todo. A Newsky exige que elas estejam acesas durante o voo.

Luzes de POUSO

A Newsky exige que os pilotos desliguem as luzes de pouso somente quando estiverem acima da altitude definida pela companhia aérea (10.000 pés por padrão). Abaixo dessa altitude, as luzes de pouso devem ser usadas a critério do piloto.

Parada e excesso de velocidade

Ambas as condições são extremamente perigosas. Embora não haja tolerância para condições de estol e a Newsky penalize cada segundo, reconhecemos que, em cruzeiro, mudanças repentinas nas condições meteorológicas podem causar curtos excessos de velocidade. Portanto, foi introduzida uma tolerância total de 30 segundos.

Forças G máximas e mínimas

Estas não são as forças mínimas/máximas de projeto da fuselagem. Esta classificação refere-se ao conforto e à segurança dos passageiros. A faixa de força G permitida na vida real é geralmente de 0,5 a 1,5 Gs, mas em Newsky adotamos uma abordagem um pouco mais branda e a faixa permitida é de 0 a 2,0 Gs. Exceder esses valores em voo estável normal é muito improvável.

Decolagem e pouso

A decolagem é o momento mais intenso do voo, perdendo apenas para o pouso. É muito fácil cometer erros nesse momento, e estamos aqui para explicar e ajudar você a evitá-los no futuro!

Partida antecipada ou atrasada

Como o tempo é muito importante na aviação, a Newsky exige que os pilotos decolem com pelo menos 15 minutos de antecedência do horário planejado. Cada minuto além disso será penalizado com 0,05 ponto e 0,50$ por passageiro.

Retração do trem de pouso

O trem de pouso deve ser recolhido imediatamente após o sinal de "taxa positiva". Na prática, isso significa assim que tivermos certeza de que a aeronave está subindo com segurança. A Newsky permite que o trem de pouso permaneça abaixado por até 15 segundos após a decolagem – acima desse período, penalidades serão aplicadas. Isso, obviamente, não se aplica a aeronaves com trem de pouso não retrátil.

Configuração tardia

A configuração completa de pouso (posição dos flaps e trem de pouso estendido) é obrigatória abaixo da altitude definida pela companhia aérea em seu SOP (o padrão é 500 pés acima da pista de pouso). Qualquer alteração nessa configuração abaixo dessa altitude resultará em penalidade.

Componente de vento cruzado e vento de cauda

Cada aeronave possui valores máximos de componentes para vento de cauda e vento lateral. Se esses valores forem excedidos, a decolagem ou o pouso serão considerados perigosos e serão penalizados.

MTOW/MLW excedido

Toda aeronave tem MTOW (Peso Máximo de Decolagem) e MLW (Peso Máximo de Pouso). Esses são pesos de projeto e não podem ser excedidos em hipótese alguma, então evite sobrecarregar sua aeronave!

Flaps incorretos

A configuração correta dos flaps deve ser usada durante a decolagem e o pouso. Nem todos os flaps são adequados para ambas as manobras.

Aqui estão dois exemplos: o Airbus A320 pode decolar usando os flaps 1+F, 2 e 3, mas pode pousar usando 3 ou FULL. O Boeing 737 pode decolar usando os flaps 1, 5, 10, 15 e 25 (dependendo da versão), mas pode pousar usando 30 ou 40.

Golpe de cauda ou asa

Ocorre quando parte da fuselagem ou do motor da aeronave entra em contato com o solo. Este é um incidente gravíssimo, resultando em danos dispendiosos à aeronave. Para evitá-lo, mantenha a taxa de rotação baixa (em torno de 2 a 3 graus/s) na decolagem e evite flares agressivos no pouso, mantendo as asas niveladas o tempo todo.

Abordagem instável

Toda aproximação deve ser estável abaixo de uma determinada altitude acima da pista. Para a Aviação Geral, é de 50 pés, para aeronaves pequenas é de 200 pés, para aeronaves médias é de 300 pés e para aeronaves grandes é de 400 pés acima da elevação da pista. Aproximação estável significa que a aeronave está em configuração de pouso, na linha central estendida da pista e no perfil de descida adequado. Newsky considera a aproximação estável se o ângulo de inclinação permanecer abaixo de 20° e a velocidade vertical estiver entre 0 e -1500 pés por minuto. Qualquer coisa além disso exige que o piloto dê a volta e tente outro pouso.

Excursão à pista

Desviar da pista durante a decolagem ou pouso é extremamente perigoso. Newsky usa o tempo para determinar se a aeronave está em rolagem durante a decolagem ou pouso com base na velocidade de toque/decolagem no solo. A fórmula está GS/10em segundos, então 120 KT GS no pouso resulta em 12 s.

Excesso de velocidade ao sair da pista

Desocupar a pista com velocidade em solo superior a 50 KT resultará em penalidade com base na velocidade em que você estava. Você pode desocupar a pista com no máximo 50 KT usando as Pistas de Táxi de Saída Rápida e nunca deve exceder 20 KT no caso de desvios de 90 graus mais populares.

Fora da linha central

Existem 2 condições para a janela de medição de desvio:

1 - Tempo baseado em 10% da velocidade no solo no toque/decolagem em segundos (velocidade no solo de 130 KT resulta em janela de 13 s)

2 - Velocidade no solo acima de 50KT

Desde que qualquer um dos itens acima seja atendido, Newsky registra o desvio da linha central.

O desvio aceito do eixo da pista é de 4 m durante a decolagem e o pouso para classificação máxima. O valor aceito passa a ser de 8 m em caso de condições desafiadoras (quando a componente de vento cruzado for >=10 KT, a componente de vento de proa for >=15 KT ou a pista estiver molhada, coberta de neve ou gelo).

Decolagem além do final da pista

Isso geralmente ocorre devido a cálculos incorretos de desempenho ou configuração incorreta de decolagem e é muito perigoso. Ultrapassar a pista deve ser evitado a todo custo, pois representa risco de colisão com a infraestrutura do aeroporto ou com prédios e árvores fora do perímetro do aeroporto.

Pouso longo e curto

Todas as pistas comerciais possuem marcações de TDZ (Zona de Toque), como na imagem abaixo. Qualquer pouso entre 20% e 80% da TDZ é considerado perfeito. Pousos além disso (mesmo que ainda dentro da TDZ) são considerados inseguros e antes da cabeceira da pista são considerados perigosos. Newsky considera os saltos, o que significa que um pouso com salto pode ser considerado um pouso longo se o último toque tiver sido muito distante na pista.

Newsky utiliza uma fórmula especial para determinar a TDZ com base no comprimento da pista. A tabela abaixo fornece uma ideia aproximada do comprimento da TDZ.

Combustível usado abaixo do mínimo estimado

Devido a recursos do simulador, como "Combustível infinito", ou bugs na aeronave, a Newsky precisa comparar o combustível usado com uma estimativa conservadora baseada no tipo de aeronave. Se o combustível usado relatado for menor que a estimativa, esta será utilizada.

Reservas de combustível insuficientes

Se você pousar com menos de 25 minutos de combustível ou menos de 90% das reservas calculadas no OFP, considera-se que você não administrou seu combustível corretamente e que não havia combustível suficiente para uma arremetida. Em caso de pouso com menos combustível do que a reserva, uma emergência deve ser declarada, economizando um ponto na classificação.

Landing Rate

Ao contrário da maioria dos sistemas ACARS, o Newsky utiliza a força de toque (medida em uma infinidade de G) para avaliar pousos em vez da velocidade vertical medida em pés/min. O motivo é que os passageiros e a fuselagem da aeronave são afetados pelas forças, não pelas velocidades. Além disso, de todos os simuladores suportados, apenas o MSFS fornece leitura confiável da velocidade vertical para pouso, e nosso objetivo é oferecer suporte a todos os simuladores igualmente.

Dito isso, vamos discutir o que é considerado um bom toque. A tabela abaixo explica cada classificação de pouso para condições normais ou desafiadoras (quando o componente de vento cruzado é >=10KT, o componente de vento de proa é >=15KT ou a pista está molhada, coberta de neve ou gelo). A pontuação para pouso é interpolada através dos intervalos.

Alcance de pouso G

Go Around

Como diz o ditado, você sempre pode dar a volta (desde que os motores estejam funcionando) e isso pode ser benéfico para sua classificação caso cometa algum erro ou o tempo esteja mais severo do que o previsto. Se você decidir dar a volta, as seguintes violações serão ignoradas:

• Configuração tardia
• Abordagem instável
• Pouso fora do centro (dentro dos limites da pista)
• Aterrissagens longas/curtas (dentro dos limites da pista)
• Pouso forçado abaixo do limite de 2,2G (qualquer coisa acima de 2,2G ainda será considerada, pois significa dano potencial à fuselagem ou ao trem de pouso)
• Cauda ou vento cruzado muito forte para a estrutura da aeronave

Bons voos