Frota

A Vesper possui uma frota diversificada para atender as diversas formas de simulação aérea a qual se propõe. Além disso possui um sistema de logística e controle de localização que permite um maior realismo nos voos, onde o piloto deverá continuar o voo partindo do último aeródromo pousado. A troca de aeronave somente será possível no HUB da empresa.

Modelos atualmente disponíveis:

VOOS REGIONAIS:

ATR 72-500 O ATR 72-500 é uma aeronave de médio-porte e propulsão turbo-hélice combinada com asas altas, cujo projeto é voltado para a utilização no transporte regional de passageiros em rotas curtas e médias. A exemplo do seu irmão menor, o ATR-42, fabricada pela Avions de Transport Regional, é apropriado para pistas de curta/média extensão Ficha técnica Motor: 2 x Pratt & Whitney Canada PW127F/M Velocidade máxima de cruzeiro: 276 kts Teto operacional: 25.000 pés Alcance: 1.850 km Peso vazio: 13.499 kg Peso máximo de decolagem: 22.000 kg Pelo máximo para pouso: 22.000 kg Configuração: 74 assentos Tipo de voo: Regional

Beechcraft 1900C (operando provisoriamente no táxi aéreo) O Beechcraft 1900 é uma aeronave turboélice, com dois motores, fabricado pela The Beech Aircraft Corporation, empresa de aeronaves norte-americana. Produzido entre 1982 e 2002, é uma aeronave utilizada principalmente em voos comerciais a nível regional. Ficha técnica Motor: 2 x Pratt & Whitney PT6A-65B Velocidade máxima de cruzeiro: 300 kts Teto operacional: 25.000 pés Alcance: 1.850 km Peso vazio: 4.831 kg Peso máximo de decolagem: 7.668 kg Pelo máximo para pouso: 7.668 kg Configuração: 19 assentos Tipo de voo: Táxi aéreo

VOOS DOMÉSTICOS

Boeing 737-700 Junto com os 737-600 e 737-800, o 737-700 foi uma das três versôes iniciais da família 737NG. Este modelo foi lançado pela Southwest Airlines em 1993 e entrou em serviço em 1998. Possui o maior alcance de todos os tipos de 737 e é um competidor direto do A319 Ficha técnica Motor: 2 x GE CFM56-7B26 Velocidade máxima de cruzeiro: .81 mach Teto operacional: 41.000 pés Alcance: 5.650 km Peso vazio: 37.648 kg Peso máximo de decolagem: 69.400 kg Pelo máximo para pouso: 58.060 kg Configuração: 148 assentos Tipo de voo: Regular

Fokker 100 - Xtreme O Fokker 100 ou Fokker F-100 é uma aeronave de porte médio, projetada e construída pela indústria aeronáutica holandesa Fokker para atender mercados domésticos e regionais. Seu lançamento foi anunciado em novembro de 1983 juntamente com o turbohélice Fokker 50. O primeiro voo ocorreu em 1987. Foi o maior aparelho construído por aquele fabricante. Seu nome técnico é Fokker 28 MK-0100 e seu projeto básico, com fuselagem e asas de desenho inglês, teve origem em seu irmão mais velho, o Fokker F-28, porém, mais alongado que este, podendo acomodar até 108 passageiros. A motorização foi alterada para o modelo Rolls-Royce Tay, que o deixou mais econômico e silencioso, no limite de ruído Stage III. A combinação resultou numa aeronave ideal para operar em pequenos aeroportos e deu o conforto e a velocidade de um avião a jato aos passageiros da aviação regional, garantindo-lhe assim boas vendas. Ficha técnica Motor: 2 x Rolls-Royce TAY620-15 Velocidade máxima de cruzeiro: 845 km/h Teto operacional: 35.000 pés Alcance: 2.450 km Peso vazio: 26.010 kg Peso máximo de decolagem: 44.452 kg Pelo máximo para pouso: 39.915 kg Configuração: 107 assentos Tipo de voo: Regional

VOOS INTERNACIONAIS

Boeing 767-300 (Somente para pilotos com posto de Comandante ou maior) O Boeing 767 é um avião birreator desenvolvido e fabricado pela fabricante norte-americana Boeing. O modelo foi introduzido juntamente com o 757 no final da década de 1980. Possui fuselagem larga com dois corredores (widebody) e configuração de assentos 2x3x2 na classe econômica. O Boeing 767 possui um longo alcance e baixo custo operacional, tornando-se o principal responsável pela grande popularização dos voos transatlânticos entre a décadas de 70 e 80. Em breve será substituído pelo 787. Ficha técnica Motor: 2 x Pratt & Whitney PW4060 Velocidade máxima de cruzeiro: .86 mach Teto operacional: 41.000 pés Alcance: 11.065 km Peso vazio: 87.357 kg Peso máximo de decolagem: 185.066 kg Pelo máximo para pouso: 145.000 kg Configuração: 264 assentos Tipo de voo: Internacional

Boeing 747-400 (Somente para pilotos com posto de Comandante ou maior) O Boeing 747 é um avião widebody de longo alcance, projetado e produzido pela companhia norte-americana Boeing. Primeiro widebody da história, mede duas vezes e meia o tamanho do Boeing 707, até então o maior aeronave de longo alcance da década de 1960. Apelidade de Jumbo, é o avião mais conhecido da história da aviação e manteve o recorde de passageiros transportados por 37 anos, desde seu primeiro voo, em 1970. É um quadrimotor turborreator que apresentou a primeira configuração double decker (dois andares em parte da aeronave) da aviação, que constitui sua característica física mais notável: a corcova súpero-anterior. A Boeing projetou o andar superior ao pavimento para servir como um salão, primeira classe ou para lugares extras, e permitir que as aeronaves fossem facilmente convertidas em cargueiros através da remoção de assentos e pela instalação de uma porta de carga na sua parte dianteira. À época de seu desenvolvimento, a Boeing esperava produzir logo aviões supersônicos, o que seria prejudicial ao jumbo se este não fosse conversível. Por isso esperavam a venda de no máximo 400 unidades, até que se tornasse obsoleto, mas ele excedeu as previsões dos críticos do projeto, ultrapassando a marca de 1.000 unidades em 1993, e em junho de 2009 a marca era de 1.416 aeronaves em 107 configurações diferentes. O avião ainda é produzido e está disponível nas configurações para passageiros, cargas e outros (executivo e militar). O modelo 747-400, a versão mais conhecida, está entre os mais rápidos aviões em serviço, com velocidade de cruzeiro de aproximadamente 913 km/h e um alcance geodésico aproximado de 13.450 km (alcance intercontinental). O 747 será futuramente substituído pelo Boeing Y3, parte do Boeing Yellowstone Project de desenvolvimento de novos aviões. Ficha técnica Motor: 4 x Rolls Royce RB211-524H Velocidade de cruzeiro: 0.845 Mach Alcance: 8.230 km Peso vazio: 179.090 kg Peso máximo de decolagem: 396.893 kg Pelo máximo para pouso: 285.764 kg Configuração: 524 assentos Tipo de voo: Internacional

VOOS CHARTERS (curto alcance)

Beechcraft King Air B200 O King Air B-200 nasceu no início da década de 70, mas sob outra denominação: King Air 100. Posteriormente, na década de 80, recebeu a denominação definitiva King Air B-200, com fuselagem alongada para acomodar 7 a 9 passageiros, incluindo nela todas as características do King Air F-90 e mais uma opção de galley compacta para refeições rápidas e bebidas. Para atender o mercado de alto poder aquisitivo norte-americano e europeu, composto basicamente de pecuaristas que queriam e precisavam de um tipo de transporte confortável e rápido, mas sem abrir mão da flexibilidade operacional para pousar e decolar em pistas curtas, o fabricante Beechcraft disponibilizou a motorização Pratt & Whitney PT6-A com potência aumentada para 850 hp cada. Ficha técnica Motor: 2 x Pratt & Whitney PT6A-42 Velocidade máxima de cruzeiro: 296 kts Teto operacional: 15.000 pés Alcance: 2.100 km Peso vazio: 3.780 kg Peso máximo de decolagem: 5.711 kg Pelo máximo para pouso: 5.670 kg Configuração: 6 assentos Tipo de voo: Táxi aéreo

Beechcraft Baron 58 O Beechcraft Baron é um avião bimotor a pistão lançado na década de 60 pela Beechcraft, que utilizou como base o robusto projeto de fuselagem do monomotor Beechcraft Bonanza, da mesma marca. A versão curta chamada B-55 teve a produção em série encerrada mais cedo, mas a versão alongada chamada B-58 foi sucesso de vendas, graças à combinação de fatores como robustez estrutural, muita potência disponível nos dois motores Continental de 285 HP cada (até o fim da década de 70) ou 300 HP cada (vendida até hoje), manutenção simples e barata, ótima flexibilidade para pousar e decolar em pistas curtas e acabamento refinado. Concorrente direto do Piper Seneca, foi, como esse, um sucesso de vendas no Brasil, devido à expansão do mercado aeronáutico nas décadas de 70 e 80. Ficha técnica Motor: 2 x Continental IO-550-C Velocidade máxima de cruzeiro: 188 kts Teto operacional: 19.000 pés Alcance: 2.900 km Peso vazio: 1.806 kg Peso máximo de decolagem: 2.505 kg Pelo máximo para pouso: 2.449 kg Configuração: 5 assentos Tipo de voo: Táxi aéreo

Piper Cheyenne II XL Por muitos anos a série Cheyenne de aviões de negócios foi um dos mais bem sucedidos produtos Piper. Teve sua origem em meados dos anos 60, quando a Piper decidiu reformular seu duplo pressurizado com motores "Navajo", para usar turbinas em vez de motores a pistão. Em 29 de agosto de 1969 o primeiro protótipo decolou para seu voo inaugural, mas demorou quase mais cinco anos até a primeira aeronave entrar em serviço. Em 22 de outubro de 1973, ocorreu o voo inaugural da primeira aeronave Piper Cheyenne produção PA31T, alimentado por dois motores Pratt & Whitney PT6A-28 desenvolvendo 620hp cada. A Piper expandiu a família em 1978, com uma variação menor (PT6A-11, 500hp) que renomeou o avião para "Cheyenne II" e da nova variante tornou-se "Cheyenne I". Após foram feitas melhorias, como maior potência, capotas redesenhada e um novo piso para o interior, nascendo assim o "Cheyenne IA". Em seguida uma nova variante foi construída, equipada com motores PT6A-135S (750hp) e um aumento do MTOW em 180kg/400lb, levando o nome de "Cheyenne IIXL". No total, 823 cheyennes haviam sido construídas, 526 Cheyenne II e Cheyenne, 215 Cheyenne I e IA, e 82 IIXL, quando a produção foi interrompida em meados dos anos oitenta. Mesmo vinte anos mais tarde, os modelos PA31T tem uma excelente reputação por serem espaçosos, simples e confiáveis, desfrutando de grande popularidade. Ficha técnica Motor: 2 x Pratt & Whitney PT6A SER Velocidade máxima de cruzeiro: 280 kts Teto operacional: 32.400 pés Alcance: 2.740 km Peso vazio: 2.488 kg Peso máximo de decolagem: 4.297 kg Pelo máximo para pouso: 4.082 kg Configuração: 6 assentos Tipo de voo: Táxi aéreo

VOOS CHARTERS (médio alcance)

Cessna Citation II O Citation I é um jato executivo de pequeno porte com capacidade para cinco ou sete passageiros lançado no final da década de 1960. Foi projetado originalmente pelo fabricante estadunidense Cessna, atualmente de propriedade da corporação Textron, que utilizou como base para seu lançamento um outro projeto muito similar do mesmo fabricante chamado Fan Jet. Alguns anos mais tarde, atendendo a pedido de clientes, a Cessna passou a disponibilizar uma versão com fuselagem alongada chamada Citation II, para acomodar sete ou nove passageiros, com espaço reservado para uma pequena galley de refeições rápidas e bebidas. Ficha técnica Motor: 2 x Pratt & Whitney Canada JT15D-4B Velocidade máxima de cruzeiro: 401 kts Teto operacional: 45.000 pés Alcance: 3.700 km Peso vazio: 3.220 kg Peso máximo de decolagem: 4.989 kg Pelo máximo para pouso: 4.989 kg Configuração: 8 assentos Tipo de voo: Táxi aéreo

Cessna Citation X O Cessna Citation X é um avião a jato intercontinental para uso civil, desenvolvido e fabricado pela companhia estadunidense Cessna. Com capacidade para acomodar até doze passageiros, utilizou como base um outro projeto similar: o Cessna Citation XII, com mudanças significativas que o tornam uma aeronave quase completamente nova, como asas de enflechamento acentuado e motorização turbofan Rolls Royce que o tornam o equipamento mais rápido e de maior alcance da linha de produtos da fabricante. Seu desenvolvimento foi anunciado na edição de 1990 da National Business Aviation Association e o primeiro protótipo realizou seu roll-out em Wichita, Kansas, em setembro de 1993, voando pela primeira vez pouco antes do Natal daquele ano. Finalmente homologado em 1996, teve seu primeiro exemplar de série entregue poucas semanas depois, para o campeão de golfe Arnold Palmer. A equipe de projetistas do Citation X foi agraciada com o Collier Trophy em 1996, por ter desenhado o primeiro jato executivo a atingir a velocidade de Mach 0.92. O objetivo da Cessna era criar o avião civil mais rápido do mundo e competir diretamente com produtos de seus principais concorrentes, como o Embraer Legacy, Gulfstream G200 e Falcon 2000, mas principalmente o Hawker Horizon da estadunidense Raytheon, com sua leve e resistente fuselagem construída inteiramente em fibra de carbono. Ficha técnica Motor: 2 x Rolls-Royce/Allison AE 3007C-1 Velocidade máxima de cruzeiro: .92 Mach Teto operacional: 51.000 pés Alcance: 6.020 km Peso vazio: 9.798 kg Peso máximo de decolagem: 16.374 kg Pelo máximo para pouso: 16.374 kg Configuração: 12 assentos Tipo de voo: Táxi aéreo

VOOS CARGUEIROS

Boeing 737-300 O 737-300 passou a ser o novo modelo básico e era ligeiramente mais longo do que o 737-200. Foi lançado em 1980 e entrou em serviço em 24 de fevereiro de 1984 (portanto, desmistificando a ideia equivocada de que o modelo 300 substituiu o 200). A USAir e a Southwest Airlines foram os estreantes do modelo nos EUA, e a Jat Airways da Sérvia (antiga Iugoslávia) a estreante na Europa. Os aviônicos da série 300 podiam ser tanto uma combinação de “antigos” mostradores analógicos com tubos EFIS, como uma configuração EFIS integral, usualmente. A aeronave foi remotorizada com os turbofans de alta derivação (high-bypass) CFM56 da CFM International que eram significativamente mais silenciosos na decolagem que os JT8D usados nos 727 e 737-200, mas, muito mais potentes e mais eficientes, sem produzir a famosa fumaça preta de seus antecessores. Ficha técnica Motor: 2 x CFM56-3C1 Velocidade máxima de cruzeiro: .81 mach Teto operacional: 37.000 pés Alcance: 4.444 km Peso vazio: 32.903 kg Peso máximo de decolagem: 61.234 kg Pelo máximo para pouso: 51.709 kg Tipo de voo: Cargueiro

McDonnell Douglas MD-80 O McDonnell Douglas MD-80 é um bijato de médio-alcance. É derivado do DC-9 e foi introduzido no mercado em outubro de 1980 pela Swissair. Em 1990 foi modificado e batizado de MD-90, e para MD-95/Boeing 717 em 1998. Ficha técnica Motor: 2 x Pratt & Whitney JT8D-200 series Velocidade máxima de cruzeiro: 0.76 Mach Teto operacional: 37.000 pés Alcance: 3.800 km Peso vazio: 36.145 kg Peso máximo de decolagem: 67.464 kg Pelo máximo para pouso: 63.276 kg Tipo de voo: Cargueiro

McDonnell Douglas MD-11 (Somente para pilotos com posto de Comandante ou maior) - operando no transporte de passageiros provisoriamente O McDonnell Douglas MD-11 é um trijato comercial widebody de fabricação norte-americana de longo alcance. Sua base é o McDonnell Douglas DC-10, mas incorpora fuselagem mais alongada, asa maior e winglets, motores mais modernos e mais potentes. O cockpit possui monitores de EFIS (CRT), comandos reduzidos para serem usados por 2 membros da tripulação (Comandante e 1o. Oficial), ao contrário do seu antecessor, que exigia 3 membros da tripulação (Comandante, 1o. Oficial e Engenheiro de voo). Ficha técnica Motor: 3 x Pratt & Whitney PW4460 Velocidade máxima de cruzeiro: .88 mach Alcance: 12.655 km Peso vazio: 124.000 kg Peso máximo de decolagem: 287.351 kg Pelo máximo para pouso: 222.940 kg Configuração: 408 assentos Tipo de voo: Internacional