Blog do CEO

Enfim, após 5 meses de muita horas de voo e trocas de aeronave, cheguei à antártica. Foram 608 milhas sobre o oceano, partindo de Ushuaia até a primeira parada na estação Palmer. Depois mais 350 milhas sobrevoando o continente antártico com escala na base aérea Marambaio e por fim a base aérea brasileira Comandante Ferraz.

A estação dispõe de todas as instalações necessárias como se fosse uma pequena cidade. O total atual de módulos é de sessenta e duas unidades. Recentemente, passou a fazer parte da EACF um heliponto, construído de acordo com as normas internacionais.
Até 2004 a composição modular chegou a sessenta habitáculos com capacidade de viverem confortavelmente 48 pessoas, parecendo uma pequena vila em meio ao gelo antártico. A estação opera durante todo o ano. A estrutura é composta por depósitos, oficinas, biblioteca, salas de lazer e estar, enfermaria, sala de comunicações, ginásio de esportes, cozinha e refeitório.
A administração da estação é executada por militares da Marinha do Brasil, que ali permanecem durante um ano, sendo trocados ao final do período.

Sobrevoando a Antártica

Sobrevoando a Antártica

Sobrevoando a Antártica

Escala na base aérea Marambaio

Na final perigosa da pista da base aérea Cmte Ferraz. Pista curta e escorregadia.

Panorâmica da base aérea brasileira Comandante Ferraz.

Foto real da base aérea brasileira Comandante Ferraz.

Hoje resolvi decolar de Antofagasta no final da tarde e realizar um voo VFR noturno até a cidade de Caldera. Apesar do tempo fechado decidi decolar e arriscar o voo, já que iria sobrevoar o pacífico sem nenhum obstáculo a frente. O voo foi tranquilo, sem muita turbulência. Ao chegar em Caldera a surpresa: Além do tempo fechado, com visibilidade por volta de 1 NM, o aeródromo estava sem iluminação noturna. Após alguns minutos de procura e muita tensão, mantendo 1500 pés de altitude, avistei o aeródromo e pude pousar com segurança.

Decolando de Antofagasta

Tempo fechado para o voo

No través de Antofagasta

Visibilidade 0 na chegada em Caldera

Aeródromo avistado

Pouso na 10 de Caldera – SCCL

Nossa próxima parada foi San Pedro de Atacama, sobrevoando o Deserto do Atacama. Localizado na região norte do Chile e com cerca de 200 km de extensão, é considerado o deserto mais alto e árido do mundo, pois chove muito pouco na região. Isso se dá em consequência das correntes marítimas do Pacífico não conseguirem passar para o deserto devido sua altitude elevada. Assim, quando se evaporam, as nuvens úmidas descarregam seu conteúdo antes de chegar ao deserto, podendo deixá-lo durante épocas sem chuva.
O voo foi incrível. Mantive o nivel FL120 para ultrapassar a elevada cadeia de montanhas e passar rente ao solo, já que a aeronave não possui sistema de pressurização. Depois de um longo voo sobre o deserto avistei San Pedro e pousei o Maule na pequena pista de saibro.

Confira abaixo algumas fotos do voo:

Enfim chegamos ao Chile. Pousamos em Iquique, uma província localizada na região de Tarapacá. Iquique se destaca por suas praias e seus monumentos nacionais. Dentre eles um geóglifo conhecido como “Gigante de Atacama”, uma enorme figura humana. Partimos de Arica com o tempo encoberto, mas sem ventos fortes. O voo foi calmo e nenhum incidente ocorrido.

Em rota para Iquique.

Tempo fechado durante o voo.

Litoral chileno.

“Gigante do Atacama”.

Pousando em Iquique.

Galpão onde o Maule vai passar a noite.

Veja o log do voo.

Confira todas as fotos do tour.

Depois de um tempo sem atualizar o diário de bordo da viagem, aqui estou com mais novidades. Finalmente chegamos ao pacífico. Depois de Pasto na Colômbia passamos por Tumaco, Santo Domingo no Chile, Manta, Salinas, Talara no Peru, Trujillo e agora chegamos em Lima, no Peru. Depois de todos esses voos com o velho Dornier, constatei que seria muito arriscado cruzar o atlântico até a Estação Cmte Ferraz, na antártica. A aeronave se mostrou uma verdadeira beberrona, fazendo em média 2.6 milhas por kg de combustível. Com tanque de 154 kg de capacidade teríamos apenas 400 nm de autonomia (no máximo 500 nm dependendo das condições do tempo no dia do voo) contra 511 necessários para a perna. Dessa forma resolvi deixar de lado o alemão e seguir com um Maule MT-7-600. Uma aeronave muito versátil, tendo em vista sua relação peso-potência. São 770 kg (peso vazio) sendo puxados por um Lycoming IO-540-V4A5 de 260HP. Seu ângulo de arfagem é impressionante, chegando facilmente ao nivel FL100 em aproximadamente 10 min. Seu consumo mostrou-se muito interessante: no seu primeiro voo no tour fez 4.23 nm por kg de combustível e com seu tanque com capacidade para 198 kg de avgas (2 tanque de 58.5 kg + 2 aux de 40.8 kg) teremos uma autonomia para 837 nm, mais do que o necessário para chegar até a estação.

Segue abaixo algumas fotos do voo para Lima, no Peru.

Em Trujillo, fazendo o check para o voo.

Alinhando na pista para a decolagem.

O Maule sobe forte. Razão de subida inicial de 1500 ft/min.

Pouso na 15 em Lima (SPIM).

Veja o log do voo